月入上萬越來越難，做騎手還香不香?
原標題：月入上萬越來越難，做騎手還香不香?
網約車行業回暖的同時，風險也在增加。據媒體報道，近一個月內，濟南、溫州、東莞、遂寧等地紛紛發布網約車飽和預警，提醒從業者謹慎“入場”。4月6日，濟南市城鄉交通運輸局發布風險預警，該市網約車市場運力已基本飽和，單車日均接單量不足10單。
【資料圖】
行情好的時候，一個月輕松能上萬，如今要賺到同樣多的錢，就要多跑兩小時，報道中提到的這個現狀相信很多網約車司機都會有共鳴。這其實是目前類似新業態的大趨勢，像外賣騎手也面臨類似的問題，月薪上萬似乎已是傳說，前段時間有消息說美團廣州停止招聘騎手，后來平臺方面否認了這一傳聞，不過站方也坦承，由于涌入廣州就業的外來人口較多，騎手確實出現了爆滿的情況。
門檻低，就業又靈活，無論是騎手還是網約車司機，似乎都是不錯的就業選擇。專職做的話收入有保障，兼職做也可補貼家用。類似的新業態的確提供了很多機會，乃至有的人常常這么說——工作丟了沒關系，大不了去送外賣。言外之意是，做騎手是保底的工作，只要努力就可獲得穩定的收入。
如今局勢顯然發生了變化，無論做網約車司機還是外賣騎手，現在都面臨嚴峻的競爭，要想獲得穩定的收入變得更困難。越來越多的人涌入上述行業，帶來的直接影響有兩個，一是訂單價格下降，二是個人能接到的訂單量下降。對于平臺來說，這兩個變化不會有什么影響，而對于就業者來說，就必須重新評估工作的性價比。
訂單價格下降在外賣行業似乎顯得較為突出，近來就有不少騎手在自媒體上吐槽這個問題。網約車行業的情況也類似，而且這個行業平臺更多，競爭格局不太好，行業內部也很卷。訂單價格下降當然會直接影響到收入，可能很多人會有疑問，即訂單下降的情況是不是會持續下去?
訂單價格下降意味著平臺可以降低運營成本，表面上看平臺會樂享其成，不過問題不是這么簡單。
一個行業要提供穩定的服務，員工待遇勢必不能出現太大的波動。像在一線城市做餐館的服務員一般的月收入會有四五千元，如今就業形勢發生變化，可能三四千元就能招聘到員工，但企業是不是就會按照“低工資者得”這樣的規則來招聘?顯然不會，因為除了考慮運營成本，還必須照顧服務質量，一個企業要穩定運營，就必須在這兩者之間取得微妙的平衡。服務員工資低了，服務質量就會下降，刷盤子不會像過去那么用心，對顧客也沒那么客氣。外賣行業也是如此，過去七八元一單的時候，騎手愿意爬上八樓送餐，如今三四塊一單，騎手難免會抱怨，遇到這樣的訂單還能不能保證服務質量?對此恐怕要打一個問號。
站在平臺的角度看，當然不可能無底線地降低服務單價。
對于就業者來說，和訂單價格降低相比，更麻煩的問題是訂單量下降，這個道理很好理解，單價下降可以通過提高工作時間來彌補，勤奮的人勉強還能維持較為穩定的收入，可一旦分蛋糕的人越來越多，訂單量下降，就意味著你想努力都沒地方使，行業出現僧多粥少的問題，必然會減少每個人的收入。
像網約車司機、外賣騎手這類工作，一個月收入七八千元，光看數字還不錯，可如果考慮吃住方面的成本，可能性價比就顯得不是很高。反觀在餐飲這類傳統行業工作的“打工人”，通常都包吃住，一個月五千元左右的收入，似乎也湊合。當越來越多的人涌入新業態，必然會拉低行業的整體收入，那時想入局的人可能就要再三考慮，畢竟，一份工作好不好，不是看它的門檻高不高，而是看它的性價比有沒有吸引力。（王垚）
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