全球播報:5月份前兩周乘用車零售環比增長24% 車市加速回暖新技術與產品漸次呈現
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繼第一周的強勢表現后，5月第二周（5月8日－5月14日）國內車市延續積極走勢，零售與批發數據皆實現同比明顯上漲。
據乘聯會發布最新數據顯示，5月1日—14日，新能源車市場零售21.7萬輛，同比去年同期增長101%，較上月同期增長17%；全國乘用車廠商新能源批發19.3萬輛，同比去年同期增長69%，較上月同期增長13%。
統計顯示，5月1日—14日，乘用車市場零售70.6萬輛，同比去年同期增長55%，較上月同期增長24%，其中新能源車市場零售21.7萬輛，同比去年同期增長101%，較上月同期增長17%；截至5月14日，今年乘用車市場累計零售660.2萬輛，同比增長3%，其中新能源車市場今年累計零售206萬輛，同比增長41%。
“隨著價格戰熱度逐漸消退，經銷商心態逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，“五一”期間，部分地方政府、廠商進行了臨時性補貼，“五一”車展對短期市場促進也很強，所以五月開局市場爆發，“預計‘五一’訂單將逐步釋放，利好整個五月市場。”
國內車市整體加速回暖的同時，車市格局也在悄然發生改變。
首先是自主品牌方面，作為廣汽傳祺今年的重頭戲，智電新能源E9正式上市，新車不僅定位高于M8，更是傳祺品牌開啟“電氣化+智能化”雙核戰略2.0的首款車型和MPV市場的沖高之作。其搭載2.0T發動機，匹配傳祺自研的GMC400混動專用變速箱及廣汽彈匣電池技術，WLTC綜合續航里程超過1000公里。
對此，廣汽集團總經理馮興亞表示：“傳祺智電新能源E9是廣汽集團NEXT行動計劃下的首款全新新能源MPV產品，融合了廣汽對豪華MPV市場的深度理解和前瞻洞察。”
與此同時，比亞迪也推出漢DM兩款重磅車型，作為新能源一哥著力打造的自主品牌車型，漢DM-i憑借超級混動技術從合資品牌中虎口奪食，強勢搶占20萬元以上主流中高端轎車市場份額。此番“油電同價”，憑借規模化、全自研的成本優勢，不僅戰略性挺進二十萬元以內，更是把強勢顛覆主流中高級轎車市場的決心完全寫在了臉上。
此外，外資品牌陣營在短短數天內，接連傳出“悅達起亞管理層被要求輪休”“福特中國將裁員超1300人”“三菱汽車將退出中國”等傳聞，盡管各自官方均第一時間予以回應，但部分外資品牌在中國市場面臨的困境已顯而易見。
值得一提的是，日系品牌也在近日紛紛公布了4月份銷量，相較廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田實現同、環比雙增長，東風本田市場表現不盡如人意，東風日產的成績則僅與去年同期基本持平。
隨著近期“新能源車下鄉”話題被熱議，A0級市場正被外界格外關注。在A0級轎車的細分領域方面，2023年4月份，A0級轎車批發銷量為10.46萬輛，占批發份額12.89%，同比大增242%，環比增長9%。2023年1－4月份，A0級轎車累計批發銷量為31.98萬輛，同比增長73%；2023年4月份，A0級轎車零售銷量為8萬輛，同比大增175%，環比增長37%。2023年1－4月份，A0級轎車累計零售銷量為22.94萬輛，同比增長51%。
對此，崔東樹表示，隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現，該市場的發展并非短期因素，而是長期的可持續的因素。
據悉，北京市已宣布自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛；江蘇、安徽、山東等多地也在開始對被戲稱為“老頭樂”的低速電動車進行嚴控。
“新能源車在鄉村市場，多以10萬元以下、國產品牌、A0/A00級別的代步車和電動物流車、皮卡車等工具車為主。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，老百姓需要更安全更好的產品，國家需要更好地讓行業發展。低速電動車一年銷量數百萬輛規模，若置換成新能源汽車，將會促進新能源汽車市場快速增長。今年在下沉市場，新能源小車有望快速取代“老頭樂”，成為最主流的選擇。
（文章來源：證券日報網）
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