“國六A”銷售期或延長 滯銷車生命也能延長嗎？
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原標題：“國六A”銷售期或延長 滯銷車生命也能延長嗎？
汽車降價潮給不同市場主體帶來的影響仍在發酵。隨著國六B排放標準執行日期漸近，汽車經銷商面臨著盡快去庫存的挑戰。3月30日，《每日經濟新聞》記者獲悉，中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布。
從全國工商聯汽車經銷商商會的調研情況看，目前，汽車經銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數十萬輛。有98.89%的企業強烈建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。
實際上，因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作，現在仍有汽車主機廠發送的不符合國六B排放標準的在途新車。一邊市場遇冷，一邊還在繼續生產，這個確實反映出廠家的窘迫。因為供應鏈的慣性，即使是已經庫存巨大，廠家也是不能斷臂求生的。生產線不能停擺，供應要保持，工人不能炒，產品繼續推，即使節奏放慢，那么最后還是會落到經銷商身上去。
經銷商用盡辦法去清庫存，雖然看起來是賣一輛虧一輛，但是只要還有銷售返點，就會繼續做下去。何況只有繼續賣，相應的保險返點、貸款返點、售后龐大的盈利才可能繼續保持。就和廠家一樣，經銷商也是要保持銷售節奏的，不可能市道不好就讓前臺也去做清潔工了。
至于消費者方面，早就已經是買方市場了。如果說前幾年，消費者買車會順便看看新能源汽車，如今則是反過來，實在發現沒有合適的新能源車，或者說始終過不了充電心理關，才會回過頭去看燃油車還有什么性價比高的心水車型。
因此，插電混合動力就會成為長期的大熱門。這個看似新能源的產物，固然能比燃油車更容易獲得車牌，但本質來說還是為習慣燃油車的保守型消費者準備的。這是一種有趣的心理導向型產品：既要油的方便，又要電的便宜。
可惜的是，我們的傳統車企能夠生產具有強大產品力的插混車型的真的不多。合資的就是吃瓜群眾，自主的也就是比亞迪最突出，豪華品牌的根本沒有存在感。正因為沒有扎實的研發和推出插混車型，才會導致如今單純依賴油車隔幾年就得不斷被迫升級排放系統的窘迫。
如今車企都希望把切換時間推到明年元旦，只是這多出的半年又能解決多少實際問題呢？不好賣，不能怪市場、怪政策，只能怪自己的產能過剩，對市場需求把握不深刻，產品還太弱。國家的規定2020年就已經有了，很多廠商都已經在布局，就像上了高一就知道要高考一樣，難道因為疫情就指望高考延期嗎？有車企就說，企業一定是靠打仗來取勝的，無論價格戰還是技術戰，不能指望沒有戰爭的市場，不能指望只盈不虧。這用來判斷和應對今年的市場狀況是最合適的。（戚耀琪）
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