碳酸鋰價格延續“斷崖式”下跌！是誰“松了口氣”？
春節假期后，國內碳酸鋰價格跌勢不改。上海鋼聯數據顯示，2月1日電池級碳酸鋰均價下跌2500元/噸至46.9萬元/噸，未能守住47萬元/噸大關。
(資料圖片僅供參考)
目前，碳酸鋰價格較去年11月中旬59萬元/噸的歷史最高均價累計下跌超10萬元/噸，跌幅接近21%。
鋰價何以“斷崖式”下滑？上海證券報記者了解到，這和供需兩個層面的變化有關。一方面，國內碳酸鋰現貨供給有所增加，業內普遍預計當下碳酸鋰供給較為充裕。例如，春節假期后，1萬噸碳酸鋰制取原材料硫酸鋰鹽已由智利運抵上?！@則消息令市場看跌情緒進一步升溫。
需求方面，包括新能源汽車購置稅補貼在內的一些優惠政策已到期，業內猜測一季度新能源汽車消費或有所減弱，且下游廠商大多在年前完成原材料補庫，當下采購需求較為冷清。
碳酸鋰在鋰電池生產成本中約占半壁江山。業內普遍認為，碳酸鋰價格下跌，加上負極材料、電解液等鋰電材料均出現價格下行趨勢，未來鋰電池行業成本將出現明顯下降，企業盈利有望邊際改善。
鋰鹽原料到港市場信心受挫
春節后，一則“1萬噸鋰鹽原料抵達上?？诎丁钡南⒃跇I內傳開。記者隨后了解到，近期的確有裝載著1萬噸硫酸鋰鹽的“BBC VOLGA”貨輪靠泊上海市徐匯區上海龍吳港碼頭。此前，這批硫酸鋰鹽從智利出發，歷經1個月海上航行后抵達龍吳港，成為上海口岸今年第一批進口新能源鋰原料。
鋰資源集中到港，對鋰價形成短期打壓作用有史可鑒。
據富寶鋰電網鋰電原料研究組介紹，受當時疫情影響，2022年2月碳酸鋰進口量僅為5976噸，環比下跌43%，令供需矛盾加劇，鋰價一路走高，由月初37萬/噸的水平上漲至月末49萬高位。不過，碳酸鋰在3月份集中到港，到港量為11051噸，環比上漲85%，暫時緩解了鋰鹽供給偏緊的壓力，碳酸鋰價格迎來下跌。
下游廠商獲“喘息”
碳酸鋰是生產動力電池的重要原材料。鋰價高企，占據電池生產成本的半壁江山。數據顯示，以2022年6月底的價格為例，碳酸鋰占據磷酸鐵鋰電池原材料總成本的52%，遠超磷酸鐵、電解液等其他原材料。
在高成本壓力下，部分動力電池廠商盈利水平被壓制。例如，孚能科技預計2022年歸母凈利潤出現虧損，其中一大原因便是：以碳酸鋰為代表的主要原材料價格較上年大幅上漲，導致公司產品成本上漲，公司雖與主要客戶建立了價格聯動機制，但與部分客戶的價格聯動機制調整未達預期。
碳酸鋰價格下跌，無疑讓下游正極材料和電池廠商得到喘息空間。國軒高科2月1日在投資者互動平臺上表示，碳酸鋰原材料成本的下跌，帶來產品成本的降低，銷售毛利率水平提升。
上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師曲音飛對上海證券報記者表示，碳酸鋰價格下跌，使新能源汽車產業鏈中下游成本不斷降低。未來，新能源汽車行業在價格上將有更大的自主空間，這有望刺激新能源車需求恢復。
碳酸鋰價格在近兩年內的大幅上漲，根本原因在于全球鋰資源產能擴張速度，跟不上下游新能源產業鋰需求的增長速度。展望后市，多名業內專家均認為，隨著上游資源持續放量，碳酸鋰價格回歸到合理水平是大勢所趨。
中國化學與物理電源行業協會第六屆理事會秘書長劉彥龍在此前召開的第七屆動力電池應用國際峰會上表示，2021年以來，鋰電產業鏈價格上漲，實際上主要是下游的需求超預期的增長，電池、材料企業大多沒有預估到這一增長速度。隨著產能布局逐步釋放，預計從2023年開始相關材料價格會有一些回落，并慢慢地逐漸趨于合理。
乘聯會秘書長崔東樹近日表示，極度缺貨后的供給暴增是必然結果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續2年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。
曲音飛認為，從目前數據來看，預計2023年碳酸鋰供需差狀態為供大于求。
（文章來源：上海證券報）
標簽： 松了口氣
