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飽和的網約車該駛向何方|世界今亮點


(資料圖)

原標題:飽和的網約車該駛向何方

曾經,開網約車就像是一份保底工作,實在沒什么好工作可以去開網約車,時間自由,收入可觀。但近日,多地發布網約車市場風險提示,表示該地區網約車數量已經飽和,行業景氣情況逼近警戒紅線,入行請謹慎。在此情形下,網約車行業的未來,不僅需要依靠市場自身調節,還需要相關職能部門抓好“方向盤”。

可以預見的是,未來隨著網約車市場的進一步飽和,網約車司機的收入也會受到影響。根據網約車監管信息交互系統顯示,4月全國共收到訂單信息7.06億單,環比下降1.4%,而取得網約車駕駛員資格證的司機數量多了17.7萬人。司機人數的增加和訂單數量的減少,使得司機只有用更長的工作時間,才能維持當前的收入水平。

由此,一部分收入不理想的司機會自然而然選擇退出網約車行業,讓市場整體供需關系趨于平衡。但市場調節是一個漫長且復雜的過程,期間也有可能滋生其他問題,比如低價競爭、大額補貼等等。 因此,只依靠市場調節緩和當下網約車飽和的問題顯然力度不夠,相關職能部門及時介入,才能讓該行業發展更順暢。

那么,一座城市到底需要多少輛網約車?這既影響著管理部門的決策,也影響著網約車行業的發展。對此,已有城市建立了監測模型。比如2022年年底,深圳市就開始探索建立網約車運力規模動態調整機制,一旦網約車日均訂單量變化幅度低于-10%,單車日均訂單量低于11,巡游車里程利用率低于60%,滿足3個條件中的2個,就會觸發預警,供政府決策參考。

網約車行業的發展,離不開市場,更離不開相關職能部門的監督指導。因此,抓好網約車行業的“方向盤”,維持市場良性發展是相關職能部門的重中之重。(吳戈)

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