全球觀察：豐田章一郎逝世 兒子執(zhí)掌豐田汽車14年闖關電動時代
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豐田汽車名譽會長豐田章一郎于日本當地時間2月14日逝世，享年97歲。
豐田章一郎是豐田汽車工業(yè)公司(現(xiàn)豐田汽車)設立者豐田喜一郎的長子，現(xiàn)任豐田汽車社長豐田章男的父親。豐田章一郎歷任豐田銷售公司社長、豐田汽車公司社長、日本經濟團體聯(lián)合會會長、日中投資促進機構會長、豐田汽車名譽會長等職務。在豐田章一郎執(zhí)掌豐田汽車時間里，其主導推出豪華品牌雷克薩斯，也曾主導豐田汽車進軍北美制造業(yè)，是豐田汽車進入中國市場的推動者。
豐田章一郎是豐田汽車成為世界性品牌的核心人物，豐田章男在2009年的社長任命新聞發(fā)布會上曾形容自己父親是讓公司在困難時期團結起來的一面旗幟。
主張建立豐田質量控制體系，推動創(chuàng)立雷克薩斯
1952年豐田章一郎加入家族企業(yè)豐田汽車，技術出身的豐田章一郎主要負責汽車技術、質量管理和工廠管理相關工作，1961年升任管理部主任。豐田章一郎認為“質量是通過工序實現(xiàn)的”，極力控制零部件的不良率，強化了相關制度。
上世紀60年代，豐田章一郎是負責實施“全面質量控制”系統(tǒng)的高管之一，建立了豐田汽車質量控制體系；他在后來的連載回憶錄中寫道，“這個項目改變了豐田的企業(yè)文化。”1984年由于豐田章一郎在質量檢驗方面所做出的貢獻，他獲得日本質量管理的最高獎德明獎。
豐田章一郎最為人稱道的貢獻還在于其主導雷克薩斯品牌的開發(fā)。1983年，雷克薩斯項目開發(fā)工作在豐田章一郎的領導下開始；他在連載回憶錄中寫道，“開發(fā)雷克薩斯時，我們要求的精度超過了當時機床的極限，生產技術方面稱這是不可能完成的任務。”
為了生產雷克薩斯，豐田汽車開發(fā)了新的生產方法，將工業(yè)機器人集成到零部件和面板的組裝中。豐田章一郎更是曾坦言，通過在大規(guī)模生產線上使用機器人，我們在零部件裝配精度上超過奔馳和寶馬，后兩者都是手動處理的，這挑戰(zhàn)了當時制造業(yè)規(guī)范的生產標準。
他在連載回憶錄中提到，雷克薩斯首款車型LS400推出后曾接到來自奔馳方面的電話。在豐田章一郎看來，他希望雷克薩斯成為一款在性能、燃油經濟性和舒適性上均是同類產品最佳的產品，并超越奔馳等老牌豪華品牌。不過，目前雷克薩斯并沒有如豐田章一郎預期中一般超越奔馳等老牌豪華品牌，2022年雷克薩斯全球累計銷量為62.5萬輛，同比下跌18%。
全球擴張，推動豐田進入北美和中國
豐田章一郎還被視為豐田汽車全球化的主要推動者。
1983年，在豐田章一郎的主導下，豐田汽車和通用汽車達成合作，建立合資公司；次年1984年在美國加利福尼亞州弗里蒙特制造了第一輛本土生產的豐田汽車，1988年豐田在美國首家獨資工廠投產，時至今仍是其在美最大工廠，2022年產量為44.51萬輛。
在豐田章一郎擔任社長之前，豐田汽車在北美銷售的所有汽車都是進口，時至1992年，豐田汽車在北美銷售的汽車中40%是本地生產；2022年豐田汽車在美國市場銷量超210萬輛。
豐田章一郎認為進軍北美市場是豐田汽車走向全球擴張的關鍵一步；細數豐田章一郎執(zhí)掌豐田汽車時期，1986年豐田臺灣公司開始運營，同年9月豐田歐洲技術中心在比利時成立，1988年豐田澳大利亞銷售公司和豐田加拿大公司先后成立，1989年豐田菲律賓公司成立，1990年7月豐田土耳其汽車生產與銷售公司成立。
此外，豐田章一郎也是豐田汽車進入中國市場的重要推動者。1992年天津市相關領導率團訪問日本考察豐田公司時，曾邀請豐田章一郎到天津建廠；次年豐田汽車在北京成立豐田汽車(北京)有限公司。
1998年豐田汽車在中國的首座工廠落戶成都；2000年豐田汽車與一汽集團達成合作正式進軍中國市場，成立一汽豐田合資公司，總部落戶天津；2002年天津工廠建成。而作為一汽豐田項目的全力推動者，從一汽豐田首款汽車威馳下線到新一代豐田花冠下線再到皇冠下線暨泰達工廠落成，豐田章一郎均到華視察，為其站臺。
2018年，93歲的豐田章一郎還曾親自到訪天津為一汽豐田TNGA新工廠站臺，這也是他最后一次在中國公開露面。“中國的發(fā)展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐。”豐田章一郎曾坦言，“從這個角度來說，中國對我來說仍然最重要。”
豐田汽車的全球擴張成效初顯，時至2022年，豐田汽車全球累計銷量超1048萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量第一。
電動新時代：高層人事變動頻頻，繼任者如何前行？
2009年以后，豐田章一郎作為名譽會長不再擔任豐田汽車董事；這一年，豐田章一郎的兒子豐田章男成為豐田汽車的掌舵者。
進入2023年，豐田章男卸任社長，將擔任會長，雷克薩斯負責人佐藤恒治接管帥位成為新社長，該項人事變動將于4月1日生效。2月13日，豐田汽車再次對外宣布重大人事變動，自4月1日起，中島裕樹將出任首席技術官，宮崎洋一將出任首席財務官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯一起加入董事會。
在全球電動化轉型的當下，豐田汽車被質疑電動化步伐緩慢，2022年豐田汽車的電動車銷量在其總銷量中占比不足10%。汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前豐田的混合動力水平最高，但從技術路線來看，豐田汽車在純電動領域的表現(xiàn)已經落后于自主品牌，在中國新能源汽車市場失去了先機。
對于新任社長，佐藤恒治的首要任務或為推動電動化進程，他表示將大幅改革緩慢的電動汽車戰(zhàn)略，將豐田重塑為移動出行公司；與此同時他透露，接任社長后將優(yōu)先實施三管齊下的戰(zhàn)略，包括加強電動汽車戰(zhàn)略、加強軟件優(yōu)先計劃、注重在亞洲實現(xiàn)碳中和，但并未透露更多細節(jié)。
但業(yè)內認為擺在佐藤恒治新團隊面前的局面并不容易，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳表示，在全球油車逐漸衰微的大背景下，豐田無論是高端還是中低端產品線都在全線收縮；同時他不僅要面對接手家族企業(yè)之后的各類企業(yè)管理和資本市場的難題，更要主導豐田走出技術進步的“流動性陷阱”，并且還要在走出之后直面特斯拉等企業(yè)的殘酷價格戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，佐藤恒治的上任似乎是豐田全面轉型的一個信號。
（文章來源：新京報）
標簽： 豐田汽車
