無人駕駛可上牌了！兩部門征求意見
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為推動智能網聯汽車產業健康有序發展，工業和信息化部會同公安部組織起草了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》(以下稱《通知》)。2日，該《通知》進入為期一個月的公開征求意見階段。多位業內人士表示，《通知》突破性意義在于，L3、L4級智能汽車將可以上牌上路，在特定區域內行駛了，這意味著智能汽車商業化又邁進了一大步。
L3、L4智能汽車可以上牌了
《通知》提出，工業和信息化部、公安部將遴選符合條件的道路機動車輛生產企業和具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點；對通過準入試點的智能網聯汽車產品，在試點城市的限定公共道路區域內開展上路通行試點。
《通知》中所說的自動駕駛功能是指國家標準《汽車駕駛自動化分級》定義的3級駕駛自動化(以下簡稱L3級)和4級駕駛自動化功能(以下簡稱L4級)。
上海機動車檢測認證技術研究中心為智能網聯汽車的安全監管提供專業技術支撐。公司副總經理蒼學俊告訴記者，《通知》實施后，行業有個重大突破，即L3、L4級別智能汽車能夠在通過測試驗證和技術評估后，在上路通行試點的基礎上可以上牌，在特定區域內行駛了。
自動駕駛分為五級，即從L1到L5.目前，我國上路的智能汽車自動駕駛級別都是L2級以下。按照要求，L2級以下自動駕駛不能脫手脫腳。
我國對智能網聯汽車生產運營實行聯合管理，涉及部門包括工業和信息化部、公安部門和交通部。其中，工業和信息化部對汽車實施生產與產品準入監管。上了準入名單，企業才能生產。而公安部負責汽車上牌通行。
蒼學俊同時補充道，上述準入和上路通行是試點階段，將為未來正式準入奠定基礎。
《通知》指出，通過開展試點工作，促進智能網聯汽車產品的功能、性能提升和產業生態的迭代優化。同時，支撐相關法律法規、技術標準制修訂，推進健全完善智能網聯汽車生產準入管理體系和道路交通安全管理體系。
從研究測試走向商業化試點
享道Robotaxi由上汽集團運營。上汽人工智能實驗室首席生態官、賽可智能科技(有限公司)對外業務負責人梁珊告訴記者，享道Robotaxi是L4級別自動駕駛，目前在嘉定示范區以及臨港示范區進行免費載人接駁，可以到一些固定站點。
梁珊表示，《通知》頒布后，如果上了工業和信息化部試點目錄，就可以申請掛“綠牌”上路了。另外，上海在醞釀的一些政策如果落地后，享道Robotaxi就有望嘗試收費，并實施駕駛無人化了。
友道智途是上汽集團孵化的自動駕駛科創公司，目前主推商用場景L4自動駕駛產品。公司首席執行官王瑞告訴記者，以前，L3以上的智能汽車都在研發測試階段。《通知》實施后，行業將進入商業化試點新階段，這大大推動了行業商業化進程。“現在重卡很缺駕駛員，智能商用車無人化后，可以緩解司機緊缺問題。”
友道智途研發自動駕駛技術已經將近10年，具有全棧自動駕駛解決方案。在東海大橋場景中，友道智途已經擁有三年的準商業化運營經驗。友道智途還參與了國家重點研發項目洋山港智能重卡項目，并拓展了礦區、園區、干線物流等運營場景。
智能駕駛競爭進入新窗口期
《通知》對智能網聯汽車試點城市、生產企業及產品準入、試點使用主體、上路通行等提出了明確要求。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，相關產業的發展將得到利好支撐，部分城市、企業或率先受益。
據了解，全國近30個城市已累計為80余家企業發放了超過1000張道路測試牌照，高等級智能網聯汽車在特定場景、特殊區域開展規模化載人載物測試示范。
上海積極推動智能網聯汽車的發展。上海1日發布公告：11月2日至16日，《上海市浦東新區促進智能網聯汽車創新應用規定(草案)》向社會廣泛征求意見。重點包括如何進一步優化無駕駛人智能網聯汽車測試、應用、運營的相關制度設計，營造智能網聯汽車創新發展良好環境；如何進一步完善道路交通安全規則等。
華西證券認為，未來三年或為各城市布局智能駕駛的競爭窗口期，車內有人到無人的演進，以及自動駕駛常態化收費運營和多場景落地，將是接下來幾年各個城市在自動駕駛領域的發力重點。
中泰證券表示，2022年，全球智能汽車將迎來L2向L3/L4跨越窗口，預計2030年全球L2、L3和L4/L5級別的滲透率將分別達到30%、35%和20%。
（文章來源：上海證券報）
標簽： 無人駕駛
