精彩看點：小鵬G6將首發亮相上海車展 整車綜合研發成本降低50%
肩負提振小鵬汽車銷量重任的轎跑SUV小鵬G6將在本屆上海車展上首次亮相，這也是小鵬汽車基于SEPA2.0扶搖技術架構下的首款全新戰略車型。
(資料圖片僅供參考)
在此前小鵬汽車扶搖技術架構溝通會上，小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，G6是目前全球唯一量產集成了800V高壓、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術以及高階自動駕駛版本的車型。
和過往架構平臺研發的車型相比，基于扶搖架構的小鵬G6整車綜合研發成本降低約一半，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。
“成本”是小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在扶搖技術架構發布會上提及得最多的詞匯。他在會后的媒體群訪環節承認，小鵬汽車過往最大的問題是成本沒有控制好，而扶搖架構要做到極致成本、高效研發和高端體驗。
根據何小鵬介紹，未來基于扶搖架構發布的10款新車型研發周期將縮短20%，基于架構部分的零部件通用化率最高達到80%，從而實現效率的全面提升。
這套架構將兼容多個研發平臺，可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。小鵬汽車希望通過體系化造車，實現研發成本降低、產品體驗統一和迭代周期加速。
小鵬汽車下定主意花費五年時間，投資超過百億元研發扶搖架構，在于對行業的競爭激烈程度有清醒的認知。
何小鵬認為，燃油車將在接下來五年加速下行，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。接下來的10年時間里，主流汽車公司只會剩下8家。
“在成本、效率、體驗、全球化上做到很好平衡的全新架構，很強的全球化組織管理體系以及面向全球實現營銷，最后做到有規模的硬件和有規模的軟件，是三個企業能不能在全球活到最后8家的必要條件。”
300萬輛銷量規模對于小鵬汽車自身也是一大挑戰。2022年小鵬汽車累計銷量為12.08萬輛，在新能源廠商銷量排行榜第12位。今年一季度小鵬汽車尚未走出銷量低谷，累計銷量不足兩萬輛，同比下跌47.3%。
受銷量持續下滑影響，小鵬汽車2022年凈利潤虧損91.39億元，同比增加87.93%，超過2020年和2021年總和。截至去年底，小鵬汽車現金流約為383億元，較2021年底減少52.4億元。
從去年10月開始，小鵬汽車對內進行了深層次的組織架構變革，并新增財經平臺加強成本管控。知情人士告訴界面新聞，小鵬汽車最新任命古苑欽出任財經平臺經營管理副總裁，全面負責公司經營管理業務，其階段性的組織結構調整已完成。
何小鵬表示，小鵬汽車預計在2025年實現盈虧平衡，如果有巨大規模的成長，盈虧平衡點將后延。
對于外界質疑智能化投入未能取得較好的商業發展，何小鵬堅持認為，未來五年時間里自動駕駛能力將有巨大提升，逐步解決城區難度大、價格昂貴和支持車型有限這三大問題。
“明年下半年到后年下半年之間，自動駕駛會引起巨大的變化，一是技術能力，二是成本。”何小鵬指出，“現在（消費者購車）的第8、第10選項是智能化，后年可以到前4、前5，2026年和2027年可能到前3，這個趨勢正在變革。”
小鵬汽車的目標是，到2023年，XNGP將實現高速場景每千公里接管次數小于1次，2025年將實現城市場景每百公里接管次數小于1次，達到堪比老司機的高階智能輔助駕駛體驗。
不過，小鵬汽車在智能駕駛賽道也正面臨更多的挑戰者。就在小鵬汽車扶搖技術架構發布會當天，華為發布最新一代智能輔助駕駛解決方案系統ADS2.0。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，ADS2.0已無限接近L3高階智能駕駛，該系統可以將因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故減少90%。
同時，華為將在全國多個城市鋪開運營不依賴高精地圖的ADS2.0，預計將在今年第四季度拓展到45個城市的規模。
另外，理想汽車也規劃今年底落地不依賴高精地圖的城市NOA導航輔助駕駛。
最近市場有消息稱，特斯拉完全自動駕駛軟件FSD將于2024年引進中國。何小鵬表示，今年小鵬汽車XNGP在中國的城市內的體驗將超過FSD在美國的體驗。
（文章來源：界面新聞）
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