治理僵尸車，迎著痛點去
原標題：治理僵尸車，迎著痛點去
日前，《法治日報》刊文關注破解僵尸車僵局之道，呼吁“完善立法加強認定，多措并舉聯動治理”。有章可循才可依法處理，通過填補目前法律法規上的空白，為執法部門提供依據。
全國各地尤其是僵尸車問題突出的城市，大都將僵尸車治理列入“我為群眾辦實事”重點內容，迎著百姓的痛點去，解決群眾“急難愁盼”問題。從大街小巷、社區小區停放的僵尸車個例來看，一車堵癱半條路，野貓野狗搭窩筑巢，不僅造成城市環境問題、交通問題，更易滋生治安問題。
公安部發布2021年全國機動車和駕駛人數據：全國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛。商務部數據顯示，2019年全國回收報廢車輛是229.5萬輛。截至2021年2月22日，全國報廢汽車回收拆解企業共計771家，從目前的市場經營情況來看大都規模偏小、產能有限，無法應對未來不斷擴大的市場需求，而實際上，報廢車再制造再利用有旺盛需求。
優化城市環境并從根本上解決僵尸車問題，要在嚴控新增的同時，完善車輛管理治理體系。宏觀國家治理層面看，法律法規要跟得上形勢的變化，讓車輛的生產、使用、報廢、再利用全環節流程順暢。
中觀市場經濟層面看，要形成汽車工業全流程產業鏈，不僅要發展新車生產、銷售、使用市場，更要推動二手車市場發展，以及促進車輛報廢拆解市場的形成。比如，積極推進“放管服”改革。重點實現“三放開”，即放開回收拆解企業的總量控制；放開報廢機動車“五大總成”再制造、再利用；放開報廢金屬回收價格，引導形成老舊汽車報廢更新的長效機制等。
微觀個體消費使用層面，首先，無論企業或個人都應建立對其所擁有車輛的責任意識，避免出現僵尸車的情況；其次，建立健全車輛使用過程中的監督、管理和服務機制，在車輛不能發揮其功能時，人們能夠便捷地對其進行妥善處置；最后，車輛作為消耗品，是循環經濟的組成部分，購買及使用車輛應遵循理性且適用的原則，充分發揮其功能價值，這也包括依法合規進行報廢。（李冀）
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