比亞迪高端化突破取得進展 宣布2022年3月起正式停產燃油車
比亞迪成為全球首個正式停產燃油汽車的車企。
2022年4月3日，比亞迪發布公告稱，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
燃油車全面停產
比亞迪在2022年3月的產銷量雙雙破10萬。
數據顯示，今年一季度，比亞迪新能源汽車累計產量達28.75萬輛，同比增長416.96%;累計銷量達28.63萬輛，同比增長422.97%。純電動和插電式混合動力乘用車的銷量分別為14.32萬輛、14.15萬輛，同比增長271.05%和857.4%。燃油汽車在一季度的產銷量大幅下降，同比減少90%左右。
進入3月份，比亞迪共生產新能源汽車10.66萬輛，同比增長396.8%;銷售10.49萬輛，同比增長333.06%，其中純電動乘用車銷量為53664輛，插電式混合動力乘用車銷量為50674輛。同時，公司的燃油車產銷量均為0輛，實現了全面電動化的“里程碑”。
比亞迪的高端化突破也取得進展。在3月份，漢家族車型共銷售了12359輛，環比增長33%，其中漢EV銷量為10178輛;漢DM銷量為2181輛，環比增長5倍。自上市以來，漢家族累計銷量接近20萬輛，居中國品牌中大型轎車銷量第一。
此外，唐家族在3月銷售9625輛，宋家族銷售26729輛，秦家族銷售24797輛，元家族銷售12881輛，海豚車型銷售10501輛。
比亞迪已經連續9年位居中國新能源汽車銷量第一，新能源乘用車累計銷量即將突破180萬大關。2021年，比亞迪年銷售新能源汽車59.37萬輛，同比大增2.3倍，其中純電動乘用車32.08萬輛，插混乘用車銷售27.29萬輛，分別同比增長約1.4倍和4.7倍。
比亞迪表示，公司將自2022年3月起正式停產燃油汽車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車的發展。此次戰略調整，比亞迪圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力引領行業變革，以綠色低碳循環推動社會可持續發展。
同時，比亞迪表示，公司將繼續進行燃油汽車零部件的生產和供應，為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于刀片電池的技術突破和DMI混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的產業能力，比亞迪實現用插混車型競爭替代燃油車型，實現良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現有效的替代。同時，比亞迪的產品制造體系的獨特模式，形成較強的獨特優勢。傳統燃油車有自己的獨特優勢，短期內其他國際車企難以實現比亞迪的停售傳統燃油車的選擇。停售燃油車還有助于提升比亞迪的品牌形象，使其成為全球首家停產燃油車的車企。
供應鏈不容樂觀
受國家新能源汽車補貼退坡和電池原材料價格大幅上漲影響，比亞迪自今年以來兩度宣布漲價。
2022年1月21日和3月15日，比亞迪對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，其中1月份上調幅度為1000元至7000元不等，3月份上調3000元至6000元不等。
近日，有網傳消息稱比亞迪將在4月初迎來新一輪漲價，最低漲價幅度為3000元。對此，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛回應稱此為不實消息。
漲價傳聞背后，比亞迪的成本壓力嚴重。數據顯示，比亞迪2021年實現營收2161.42億元，同比增長38.02%;其中汽車業務收入為1124.89億元，同比增長33.93%，占總營業收入的52.04%;汽車業務毛利率同比下滑7.81%至17.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下滑28.08%。比亞迪同期的新能源汽車補貼收入合計為58.67億元，計入當期損益的政府補助為22.63億元。若扣除政府補貼后，公司2021實際盈利僅7.82億元。
針對“增收不增利”的現象，比亞迪解釋稱，公司生產所需主要原材料包括鋼材、塑膠及其他金屬原材料，如鋰、鈷等，原材料價格的波動直接影響主營業務的生產成本，進而對經營業績產生一定影響。
按照此前規劃，比亞迪保守預計2022年銷量為150萬輛;若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標。進入2022年，芯片短缺、原材料普遍漲價等供應鏈難題，對比亞迪的銷量目標構成不小挑戰。此外，隨著2023年新能源汽車補貼全面退坡，比亞迪的盈利能力也將面臨下行的風險。
面向2022年，比亞迪表示，在乘用車領域，集團將不斷完善新能源汽車產品矩陣以滿足消費者多維度的需求。并將依托王朝網及海洋網等多渠道平臺，為消費者提供更優質的產品及服務。插混方面，宋MAX DM-i、驅逐艦05等搭載DM-i超級混動技術的車型相繼上市。純電動方面，將有更多搭載e平臺3.0的車型在王朝網及海洋網推出。面對供不應求的市場環境，集團將持續加大產能擴充力度，以滿足市場需求。
